Avant d’entamer n’importe quel action, une connaissance fine des principaux enjeux de la mobilité était indispensable. Ainsi, le GECT Aquitaine Euskadi s’est donné pour objectif en 2012-2013 de recueillir et d’analyser les pratiques de mobilité transfrontalières à l’échelle du corridor de l’Eurocité Basque. L’ensemble de ces études porte sur quatre éléments essentiels: la mobilité, le ferroviaire, la proximité et le transfrontalier.
Des liens utiles vers les différentes parties de l’étude:
- Diagnostic du territoire et de la mobilité.
- Diagnostic du territoire et de la mobilité – Annexe: Enquêtes routières.
- Dynamiques d’achats et pratiques transfrontalières.
- Organisation et optimisation de la connexion ferroviaire entre Bayonne et Donostia.
- Préconisations préopérationnelles.
Qu’est-ce qui a été analysé dans cette étude ?
Cette étude a été réalisée afin de diagnostiquer la mobilité des usagers sur le territoire entre Bayonne et San Sebastian.
L’analyse a été réalisée en tenant compte
- Vision multimodale des déplacements
- Analyse de la demande de mobilité : comment les passagers se déplacent.
- Vision systémique : prise en compte des évolutions en matière de marketing, de communication, de tarification et d’information des passagers.
Quelques résultats
Une urbanisation et une démographie différentes :
Le Pays Basque Nord est beaucoup plus urbanisé que la partie espagnole, notamment dans la région d’Anglet, Biarritz et Bayonne.
Le sud est beaucoup plus peuplé, notamment Donostia et Donostialdea.
Offre de transport très différente :
Dans le Nord :
- Petite offre. Parmi l’offre, les trains se distinguent. L’offre rare favorise une plus grande utilisation de la voiture : 14 allers-retours en voiture, 12 allers-retours en train.
- Prix élevés : 8 EUR par TER
Dans le Sud :
- Plus de trains, mais aussi l’utilisation de la voiture : 28 allers-retours en voiture, 38 sur les trains Renfe et 47 sur les trains Euskotren.
- Prix les plus avantageux : 2,3 € Topo, 1,8 € Renfe.
Utilisation différente des transports publics :
Bus urbains:
- Chronoplus : 8M
- Dbus : 30M
Bus interurbains :
- Pyrénées Atlantiques : moins de 1M
- Lurraldebus : 20M
Lignes ferroviaires :
- Euskotren (entre Irún et Donostia) : 19 000 trajets par jour.
- Renfe (entre Irún et Donostia) : 20 000 trajets par jour
- TER SNCF (toute la Nouvelle Aquitaine) : 35 000 voyages par jour
Manque de symétrie Nord-Sud dans la mobilité transfrontalière :
- La plupart des déplacements en transport commun se font par topo.
- Beaucoup plus de trajets par topo d’Hendaye à Donostia que dans le sens inverse.
- Peu d’utilisation du train SNCF pour Hendaye. Les utilisateurs cherchent un parking près de la frontière.
- L’offre et les tarifs de la SNCF au-delà d’Hendaye doivent être améliorés.
- Le lien entre le train et la plage d’Hendaye n’est pas clair. Cela entraîne une augmentation de l’utilisation de la voiture.
Autres aspects de la mobilité transfrontalière détectés dans l’étude :
- Mobilité transfrontalière très locale (Irun – Hendaye).
- La mobilité se dilue avec la distance. La demande diminue fortement lorsque la distance augmente.
- La mobilité à moyenne distance (Bayonne – Saint-Jean de Luz – Irun) est principalement motivée par le shopping.
- La mobilité à longue distance (Bayonne – Donostia) est principalement motivée par le tourisme et les loisirs. C’est le moins fréquent.
- En général, la mobilité n’est pas liée au travail. En fait, la mobilité transfrontalière entre le domicile et le travail est beaucoup plus faible que dans les autres pays analysés.
90 % des déplacements domicile-travail se font en voiture. - Mobilité motivée par des achats (du nord au sud) disséminés tout le long de la frontière, mais principalement vers Irun et San Sebastian.
Identification des besoins d’amélioration
Améliorer les déplacements sur de courtes distances :
- Créer un réseau de transport public urbain entre Irún, Hendaye et Fuenterrabía.
- Améliorer le lien et la relation entre les transports publics et le vélo.
Améliorer les trajets de moyenne distance :
- Étendre les lignes de bus interurbaines (françaises et espagnoles) au-delà de la frontière.
- Il existe une bonne opportunité d’améliorer l’offre de moyenne distance à un coût réduit.
- Optimiser les liaisons entre le train et le Topo :
- Améliorer la correspondance TER – Topo en gare d’Hendaye.
- Améliorer l’information des passagers
- Améliorer la signalisation et les sentiers, en particulier aux heures de pointe.
- Améliorer les ventes de billets.
- Améliorer la relation avec l’utilisation des bicyclettes.
- Améliorer l’offre de transport “rapide”.
- Prolonger la ligne Ter SNCF de Bayonne à Hendaye jusqu’à Irun.
- Il s’agirait d’une première étape avec l’idée de l’étendre ultérieurement à San Sebastian.
- Améliorer la vente de billets :
- Étendre l’offre de billets transfrontaliers. Sur la base du billet PassBask, créez une offre plus large comme PassBask 24 heures, par exemple.
- Billets transfrontaliers valables sur tous les réseaux de transport du territoire.
- Acceptation réciproque des cartes Mugi et Modalis des deux côtés de la frontière.
- Nouveaux tarifs transfrontaliers adaptés aux voyageurs identifiés : groupes, familles, tarifs 24 heures, etc.
- Amélioration de l’information des passagers :
- Création d’une carte des réseaux de transport transfrontaliers.
- Amélioration des points de communication traditionnels : signalisation, information dans les gares, etc.
- Création d’un site web avec des informations.
- Création d’un outil de calcul d’itinéraire.