{"id":2075,"date":"2021-07-05T18:32:38","date_gmt":"2021-07-05T16:32:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transfermuga.eu\/?page_id=2075"},"modified":"2022-08-09T10:09:30","modified_gmt":"2022-08-09T08:09:30","slug":"realidad-sobre-la-movilidad-transfronteriza-2013","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/realidad-sobre-la-movilidad-transfronteriza-2013\/","title":{"rendered":"Realidad sobre la movilidad transfronteriza (2013)"},"content":{"rendered":"<section class=\"hero\">\n    <div class=\"container hero__container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\" col-12 col-md-10 offset-md-1 hero__text\">\n                                    <p class=\"d-none d-md-inline-block\" id=\"breadcrumbs\"><\/p>                                \n                <h1 class=\"hero__title\">Realidad sobre la movilidad transfronteriza (2013)<\/h1>\n                <p class=\"hero__description\">\n                    \n                <\/p>\n            <\/div>\n        <\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"section-content\">\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\"col-12 col-lg-6 offset-lg-3\">\n                <div class=\"article-content\">\n                    <p>Antes de emprender cualquier acci\u00f3n, era indispensable contar con un conocimiento avanzado sobre las principales encrucijadas de la movilidad. De este modo, la AECT Aquitania Euskadi se propuso como objetivo para 2012-2013 recopilar y analizar las pr\u00e1cticas de movilidad transfronterizas a escala del corredor de la Eurociudad vasca. El conjunto de estos estudios versa sobre 4 elementos esenciales: movilidad, ferrocarril, proximidad y transfronterizo.<\/p>\n<p>Descargar las distintas partes del estudio:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2022\/05\/TRANSFERMUGA-2013-Diagnostic-territoire-mobilite.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Diagnostico del territorio y de la movilidad<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2021\/06\/1_1_Transfermuga_Enquetes_routieres_2013.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Diagnostico del territorio y de la movilidad &#8211; Anexo: encuestas en rutas terrestres<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2022\/05\/2_Transfermuga_Etude_complementaire_achats_loisirs.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dinamicas de compra y practicas transfronterizas<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2021\/06\/3_Transfermuga_Etude_Ferroviaire1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Organizacion y optimizacion de la conexion ferroviaria entre Bayona y Donostia<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2022\/05\/4_Transfermuga_Preconisations.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Recomendaciones pre-operacionales<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 se ha analizado en este estudio?<\/h2>\n<p>Se ha realizado este estudio para tener un <strong>Diagn\u00f3stico de la movilidad de los usuarios en el terrritorio comprendido entre Bayona y San Sebasti\u00e1n.<\/strong><\/p>\n<p>Se ha realizado el an\u00e1lisis teniendo en cuenta:<\/p>\n<ul>\n<li>Visi\u00f3n multimodal de los desplazamientos<\/li>\n<li>An\u00e1lisis de la demanda de movilidad: c\u00f3mo se desplazan los viajeros<\/li>\n<li>Visi\u00f3n sist\u00e9mica: teniendo en cuenta evoluciones en cuestiones de marketing, comunicaci\u00f3n, tarificaci\u00f3n e informaci\u00f3n a los viajeros.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Resultados destacados<\/h2>\n<h4>Diferente urbanizaci\u00f3n y demograf\u00eda: <\/h4>\n<p>Iparralde est\u00e1 mucho m\u00e1s urbanizado que la parte Espa\u00f1ola, sobretodo en la zona de Anglet, Biarritz y Bayona.<br \/>\nEst\u00e1 mucho m\u00e1s poblado el Sur, sobretodo Donostia y Donostialdea.<\/p>\n<h4>Oferta de transporte muy diferente:<\/h4>\n<p>En el  Norte:<\/p>\n<ul>\n<li>Poca oferta. Entre la oferta destacan los trenes. La escasa oferta promueve un mayor uso del coche: 14 viajes de ida y vuelta en coche, 12 viajes de ida y vuelta en tren.<\/li>\n<li><strong>Precios elevados<\/strong>: 8\u20ac el TER<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el Sur:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mayor oferta de trenes<\/strong>, aunque tambi\u00e9n se usa el coche: 28 viajes de ida y vuelta en coche, 38 en trenes Renfe y 47 en trenes Euskotren.<\/li>\n<li>Precios m\u00e1s ventajosos: 2,3\u20ac el Topo, 1,8\u20ac Renfe<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Diferente uso del transporte p\u00fablico:<\/h4>\n<p><strong>Autobuses urbanos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Chronoplus<\/strong>: 8M<\/li>\n<li><strong>Dbus<\/strong>: 30M<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Autobuses interurbanos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pyr\u00e9n\u00e9es Atlantiques<\/strong>: menos de 1M<\/li>\n<li><strong>Lurraldebus<\/strong>: 20M<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>L\u00edneas Ferroviarias:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Euskotren <\/strong>(entre Ir\u00fan y Donostia): 19.0000 viajes por d\u00eda<\/li>\n<li><strong>Renfe <\/strong>(entre Ir\u00fan y Donostia): 20.000 viajes por d\u00eda<\/li>\n<li><strong>TER SNCF<\/strong> (todo Nueva Aquitania): 35.000 viajes por d\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Falta de simetr\u00eda Norte-Sur en la movilidad transfronteriza:<\/h4>\n<ul>\n<li>La mayor\u00eda de los desplazamientos en transporte com\u00fan se hacen en <strong>topo<\/strong>.<\/li>\n<li>Muchos <strong>m\u00e1s desplazamientos en topo desde Hendaya hacia Donostia<\/strong> que al rev\u00e9s. <\/li>\n<li><strong>Poca utilizaci\u00f3n del tren SNCF hasta Hendaya<\/strong>. Los usuarios buscan aparcamiento cerca de la frontera.<\/li>\n<li>Oferta y tarifas de SNCF m\u00e1s all\u00e1 de Hendaya necesitan mejora.<\/li>\n<li><strong>El enlace entre el tren y la playa de Hendaya <\/strong>no est\u00e1 claro. Esto genera mayor uso del coche.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Otros aspectos de la movilidad transfronteriza que se han detectado en el estudio:<\/h4>\n<ul>\n<li>Movilidad transfronteriza <strong>muy local <\/strong>(Ir\u00fan &#8211; Hendaya). <\/li>\n<li>Movilidad est\u00e1 diluida con la distancia. La demanda disminuye mucho conforme aumenta la distancia.<\/li>\n<li><strong>La movilidad de media distancia<\/strong> (Bayona &#8211; San Juan de Luz &#8211; Irun) est\u00e1 motivada sobretodo por compras.<\/li>\n<li><strong>La movilidad de larga distancia<\/strong> (Bayona &#8211; Donostia) est\u00e1 motivada sobretodo por turismo y ocio. Es la menos frecuente.<\/li>\n<li>En general, la movilidad no est\u00e1 ligada al trabajo. De hecho, hay una movilidad transfronteriza<strong> casa-trabajo mucho m\u00e1s d\u00e9bil <\/strong>que en otros pa\u00edses analizados.<\/li>\n<li>El 90% de los desplazamientos se realiza en <strong>coche<\/strong><\/li>\n<li>Movlidad motivada por <strong>compras <\/strong>(del norte hacia el sur) diseminada por toda la frontera, pero sobretodo con destino Ir\u00fan y San Sebasti\u00e1n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Necesidades de mejora detectadas <\/h2>\n<h4>Para mejorar los desplazamientos de corta distancia:<\/h4>\n<ul>\n<li>Crear una red de transporte p\u00fablico urbano entre Ir\u00fan, Hendaya y Fuenterrab\u00eda.<\/li>\n<li>Mejorar el enlace y la relaci\u00f3n del transporte p\u00fablico con la bicicleta.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Para mejorar los desplazamientos de media distancia:<\/h4>\n<ul>\n<li>Alargar los recorridos de los autobuses interurbanos (tanto franceses como espa\u00f1oles) m\u00e1s all\u00e1 de la frontera.<\/li>\n<li>Hay una buena oportunidad de mejorar la oferta de mediana distancia a coste reducido.<\/li>\n<li><strong>Optimizar los enlaces de tren y topo:<\/strong>\n<ul>\n<li>Mejorar la correspondencia TER &#8211; Topo en la estaci\u00f3n de Hendaya.<\/li>\n<li>Mejorar la informaci\u00f3n al viajero<\/li>\n<li>Mejorar la se\u00f1al\u00e9tica y caminos para peatones, sobretodo en periodos de gran afluencia.<\/li>\n<li>Mejorar la venta de billetes de transporte.<\/li>\n<li>Mejorar la relaci\u00f3n con el uso de la bicicleta.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Mejorar la oferta de transporte \u201cr\u00e1pido\u201d<\/strong>\n<ul>\n<li>Alargar la l\u00ednea de Ter SNCF de Bayona a Hendaya hasta Ir\u00fan.<\/li>\n<li>Ser\u00eda una primera etapa con la idea de alargar m\u00e1s adelante hasta San Sebasti\u00e1n.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Mejora de la venta de billetes:<\/strong>\n<ul>\n<li>Ampliar la oferta de billetes transfronterizos. Bas\u00e1ndose en el billete PassBask, crear m\u00e1s oferta como PassBask 24horas, por ejemplo.<\/li>\n<li>Billetes transfronterizos v\u00e1lidos en todas las redes de transporte del territorio.<\/li>\n<li>Aceptaci\u00f3n rec\u00edproca de las tarjetas Mugi y Modalis en ambos lados de la frontera.<\/li>\n<li>Nuevas tarifas transfronterizas adaptadas a los viajeros detectados: grupos, familias, tarifas de 24 horas, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Mejora de la informaci\u00f3n al viajero:<\/strong>\n<ul>\n<li>Creaci\u00f3n de un mapa de redes de transporte transfronterizo<\/li>\n<li>Mejora de los puntos de comunicaci\u00f3n tradicionales: se\u00f1al\u00e9tica, informaci\u00f3n en las estaciones, etc.<\/li>\n<li>Creaci\u00f3n de un sitio web con informaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Creaci\u00f3n de una herramienta calculadora de itinerarios.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n                <\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/section>\n\n\n<section class=\"link\">\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"link__title\">\n\n\n\n            <h2>OTROS ESTUDIOS<\/h2>\n        <\/div>\n        <div class=\"link__slider\">\n                        <div class=\"col-12 col-md-4 view\" id=\"post-8857\">\n    <a class=\"view__item\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/estudio-sobre-el-sistema-de-billetes-transfronterizo\/\" rel=\"bookmark\">\n                    <div class=\"view__item__img\">\n                <a class=\"post-thumbnail\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/estudio-sobre-el-sistema-de-billetes-transfronterizo\/\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"330\" height=\"180\" src=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2023\/03\/Billettique-Euroregion-330x180.jpg\" class=\"attachment-article-thumbnail size-article-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Estudio sobre el sistema de billetes transfronterizo\" \/><\/a>\n            <\/div>\n                <div class=\"view__item__content\">\n            <div class=\"view__item__content__tag\">\n                                    <span><\/span>\n                \n                            <\/div>\n            \n            <h4 class=\"view__item__content__title\">Estudio sobre el sistema de billetes transfronterizo<\/h4>\n            <p><p>El estudio sobre el sistema de billetes tiene por objeto inventariar el conjunto de plataformas digitales que contienen informacion sobre la oferta de transporte publico del territorio, asi como identificar el posicionamiento de cada uno de estos dispositivos, para poder enumerar las posibilidades que existen para una hipot\u00e9tica emision de titulos de transporte a trav\u00e9s del portal Transfermuga. <\/p>\n<\/p>\n        <\/div>\n    <\/a>\n<\/div>\n                                \n                        <div class=\"col-12 col-md-4 view\" id=\"post-6485\">\n    <a class=\"view__item\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/estudios-sobre-la-oferta-integrada-multimodal\/\" rel=\"bookmark\">\n                    <div class=\"view__item__img\">\n                <a class=\"post-thumbnail\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/estudios-sobre-la-oferta-integrada-multimodal\/\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"330\" height=\"180\" src=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2022\/05\/Rapport-UNE_esp-330x180.jpg\" class=\"attachment-article-thumbnail size-article-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Estudios sobre la oferta integrada multimodal\" \/><\/a>\n            <\/div>\n                <div class=\"view__item__content\">\n            <div class=\"view__item__content__tag\">\n                                    <span><\/span>\n                \n                            <\/div>\n            \n            <h4 class=\"view__item__content__title\">Estudios sobre la oferta integrada multimodal<\/h4>\n            <p><p>Estos estudios persiguen dos objetivos. El primero es un analisis que profundiza en la oferta multimodal transfronteriza para extraer un escenario plausible de oferta ferroviaria. El segundo conlleva la organizacion y la gobernanza de la linea Donostia-Bayona sobre la infraestructura ferroviaria existente. <\/p>\n<\/p>\n        <\/div>\n    <\/a>\n<\/div>\n                                \n                        <div class=\"col-12 col-md-4 view\" id=\"post-2087\">\n    <a class=\"view__item\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/realidad-juridica-para-la-puesta-en-marcha-de-servicios-transfronterizos\/\" rel=\"bookmark\">\n                    <div class=\"view__item__img\">\n                <a class=\"post-thumbnail\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/realidad-juridica-para-la-puesta-en-marcha-de-servicios-transfronterizos\/\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"330\" height=\"180\" src=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/content\/uploads\/2021\/05\/covid-19-quels-sont-les-risques-de-transmission-dans-un-train-1-1-330x180.png\" class=\"attachment-article-thumbnail size-article-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Realidad jur\u00eddica para la puesta en marcha de servicios transfronterizos\" \/><\/a>\n            <\/div>\n                <div class=\"view__item__content\">\n            <div class=\"view__item__content__tag\">\n                                    <span><\/span>\n                \n                            <\/div>\n            \n            <h4 class=\"view__item__content__title\">Realidad jur\u00eddica para la puesta en marcha de servicios transfronterizos<\/h4>\n            <p><p>El estudio dio como resultado la elaboraci\u00f3n de trece informes, tras un profundo an\u00e1lisis y revisi\u00f3n de todos los aspectos implicados en la toma de decisiones para la prestaci\u00f3n de servicios transfronterizos.<\/p>\n<\/p>\n        <\/div>\n    <\/a>\n<\/div>\n                                \n                    <\/div>\n\n                    <div class=\"link__btn\">\n                <a class=\"button button__primary\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/\">TODOS LOS ESTUDIOS<\/a>\n            <\/div>\n            <\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La AECT Aquitaine Euskadi se ha fijado como objetivo en 2012-2013 recoger y analizar las pr\u00e1cticas de movilidad transfronteriza a escala del corredor de la Eurociudad Vasca. Todos estos estudios se centran en cuatro elementos esenciales: movilidad, ferrocarril, proximidad y transfronterizo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1375,"parent":2067,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[75],"tags":[],"acf":[],"aioseo_notices":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.9 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Estudio Realidad sobre la movilidad transfronteriza (2013) - Transfermuga<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Documentos y resultados del estudio realizado para tener un diagn\u00f3stico de la movilidad en el terrritorio entre Bayona y San Sebasti\u00e1n.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.transfermuga.eu\/es\/estudios\/realidad-sobre-la-movilidad-transfronteriza-2013\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Estudio Realidad sobre la movilidad transfronteriza (2013) - 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