Realidad sobre la movilidad transfronteriza (2013)

Antes de emprender cualquier acción, era indispensable contar con un conocimiento avanzado sobre las principales encrucijadas de la movilidad. De este modo, la AECT Aquitania Euskadi se propuso como objetivo para 2012-2013 recopilar y analizar las prácticas de movilidad transfronterizas a escala del corredor de la Eurociudad vasca. El conjunto de estos estudios versa sobre 4 elementos esenciales: movilidad, ferrocarril, proximidad y transfronterizo.

Descargar las distintas partes del estudio:

¿Qué se ha analizado en este estudio?

Se ha realizado este estudio para tener un Diagnóstico de la movilidad de los usuarios en el terrritorio comprendido entre Bayona y San Sebastián.

Se ha realizado el análisis teniendo en cuenta:

  • Visión multimodal de los desplazamientos
  • Análisis de la demanda de movilidad: cómo se desplazan los viajeros
  • Visión sistémica: teniendo en cuenta evoluciones en cuestiones de marketing, comunicación, tarificación e información a los viajeros.

Resultados destacados

Diferente urbanización y demografía:

Iparralde está mucho más urbanizado que la parte Española, sobretodo en la zona de Anglet, Biarritz y Bayona.
Está mucho más poblado el Sur, sobretodo Donostia y Donostialdea.

Oferta de transporte muy diferente:

En el Norte:

  • Poca oferta. Entre la oferta destacan los trenes. La escasa oferta promueve un mayor uso del coche: 14 viajes de ida y vuelta en coche, 12 viajes de ida y vuelta en tren.
  • Precios elevados: 8€ el TER

En el Sur:

  • Mayor oferta de trenes, aunque también se usa el coche: 28 viajes de ida y vuelta en coche, 38 en trenes Renfe y 47 en trenes Euskotren.
  • Precios más ventajosos: 2,3€ el Topo, 1,8€ Renfe

Diferente uso del transporte público:

Autobuses urbanos:

  • Chronoplus: 8M
  • Dbus: 30M

Autobuses interurbanos:

  • Pyrénées Atlantiques: menos de 1M
  • Lurraldebus: 20M

Líneas Ferroviarias:

  • Euskotren (entre Irún y Donostia): 19.0000 viajes por día
  • Renfe (entre Irún y Donostia): 20.000 viajes por día
  • TER SNCF (todo Nueva Aquitania): 35.000 viajes por día

Falta de simetría Norte-Sur en la movilidad transfronteriza:

  • La mayoría de los desplazamientos en transporte común se hacen en topo.
  • Muchos más desplazamientos en topo desde Hendaya hacia Donostia que al revés.
  • Poca utilización del tren SNCF hasta Hendaya. Los usuarios buscan aparcamiento cerca de la frontera.
  • Oferta y tarifas de SNCF más allá de Hendaya necesitan mejora.
  • El enlace entre el tren y la playa de Hendaya no está claro. Esto genera mayor uso del coche.

Otros aspectos de la movilidad transfronteriza que se han detectado en el estudio:

  • Movilidad transfronteriza muy local (Irún – Hendaya).
  • Movilidad está diluida con la distancia. La demanda disminuye mucho conforme aumenta la distancia.
  • La movilidad de media distancia (Bayona – San Juan de Luz – Irun) está motivada sobretodo por compras.
  • La movilidad de larga distancia (Bayona – Donostia) está motivada sobretodo por turismo y ocio. Es la menos frecuente.
  • En general, la movilidad no está ligada al trabajo. De hecho, hay una movilidad transfronteriza casa-trabajo mucho más débil que en otros países analizados.
  • El 90% de los desplazamientos se realiza en coche
  • Movlidad motivada por compras (del norte hacia el sur) diseminada por toda la frontera, pero sobretodo con destino Irún y San Sebastián.

Necesidades de mejora detectadas

Para mejorar los desplazamientos de corta distancia:

  • Crear una red de transporte público urbano entre Irún, Hendaya y Fuenterrabía.
  • Mejorar el enlace y la relación del transporte público con la bicicleta.

Para mejorar los desplazamientos de media distancia:

  • Alargar los recorridos de los autobuses interurbanos (tanto franceses como españoles) más allá de la frontera.
  • Hay una buena oportunidad de mejorar la oferta de mediana distancia a coste reducido.
  • Optimizar los enlaces de tren y topo:
    • Mejorar la correspondencia TER – Topo en la estación de Hendaya.
    • Mejorar la información al viajero
    • Mejorar la señalética y caminos para peatones, sobretodo en periodos de gran afluencia.
    • Mejorar la venta de billetes de transporte.
    • Mejorar la relación con el uso de la bicicleta.
  • Mejorar la oferta de transporte “rápido”
    • Alargar la línea de Ter SNCF de Bayona a Hendaya hasta Irún.
    • Sería una primera etapa con la idea de alargar más adelante hasta San Sebastián.
  • Mejora de la venta de billetes:
    • Ampliar la oferta de billetes transfronterizos. Basándose en el billete PassBask, crear más oferta como PassBask 24horas, por ejemplo.
    • Billetes transfronterizos válidos en todas las redes de transporte del territorio.
    • Aceptación recíproca de las tarjetas Mugi y Modalis en ambos lados de la frontera.
    • Nuevas tarifas transfronterizas adaptadas a los viajeros detectados: grupos, familias, tarifas de 24 horas, etc.
  • Mejora de la información al viajero:
    • Creación de un mapa de redes de transporte transfronterizo
    • Mejora de los puntos de comunicación tradicionales: señalética, información en las estaciones, etc.
    • Creación de un sitio web con información.
    • Creación de una herramienta calculadora de itinerarios.